Durante tres décadas, Honda ha desempeñado un papel líder en superar los desafíos del ambiente.

Administración de cilindro variable™ (VCM®)

Cada Pilot cuenta con la tecnología de de Honda de última generación (VCM®) diseñada para mejorar el ahorro de combustible* sin sacrificar la potencia. Para lograrlo, el sistema desactiva y reactiva en forma automática varios cilindros, según las necesidades del motor y las condiciones del tráfico.

Al iniciar el encendido, acelerar o cuando se sube por una colina – en cualquier momento en que se requiera una gran salida de energía – el motor funciona en los seis cilindros. Durante una velocidad de crucero moderada y en cargas de motor bajas, el sistema opera solamente un banco de tres cilindros. Para una aceleración moderada, crucero de más alta velocidad y colinas pequeñas, el motor opera en cuatro cilindros. Con tres modos de operación, el sistema VCM puede ajustar finamente el desplazamiento del motor para combinar los requerimientos de conducción de un momento a otro. Ya que el sistema cierra automáticamente las válvulas de admisión y salida de los cilindros que no están en uso, las pérdidas bombeadas asociadas con la admisión y salida se eliminan y el ahorro de combustible aumenta. El sistema VCM combina un rendimiento máximo con un ahorro de combustible máximo – dos características que normalmente no coexisten en los motores convencionales.

El VCM desactiva los cilindros específicos usando el sistema VTEC (Control Electrónico de Tiempo y Elevación Variable de Válvulas) para cerrar las válvulas de admisión y salida, mientras que simultáneamente el Módulo de Control del Tren Motriz corta el combustible a dichos cilindros. Al funcionar con tres cilindros, el banco del cilindro posterior se apaga. Cuando funciona con cuatro cilindros, operan los cilindros de la izquierda y central del banco frontal, así como los cilindros de la derecha y central del banco posterior.

Las bujías continúan encendidas en los cilindros inactivos para minimizar la pérdida de la temperatura en ellas y evitar la contaminación de combustiones incompletas durante la reactivación del cilindro. El sistema se controla electrónicamente y usa válvulas de carrete integradas que hacen un doble trabajo como sujetadores de la manivela balancín en las cabezas del cilindro. En base a comandos de la unidad de control electrónico del sistema, las válvulas de carrete dirigen de manera selectiva la presión de aceite a los brazos balancín para los cilindros específicos. Esta presión de aceite mueve los pistones sincronizados que conectan y desconectas los brazos balancín.

*17/23/19 mpg estimadas por la EPA (en ciudad/autopista/2WD combinada) y 16/22/18 mpg (en ciudad/autopista/4WD combinada). Basado en el millaje estimado por la EPA en 2009, que refleja los nuevos métodos de economía de combustible de la EPA que comienzan con los modelos 2008. Cálculo de millaje sólo para comparación. No comparar con los modelos anteriores a 2008. El millaje real del usuario variará en función de sus hábitos de manejo y mantenimiento del vehículo.